{"id":1300,"date":"2021-11-28T11:03:48","date_gmt":"2021-11-28T10:03:48","guid":{"rendered":"https:\/\/wernerzehe.de\/?page_id=1300"},"modified":"2024-06-26T19:38:57","modified_gmt":"2024-06-26T18:38:57","slug":"seitenstaenderschalter-loesung","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wernerzehe.de\/?page_id=1300","title":{"rendered":"Seitenst\u00e4nderschalter-l\u00f6sung f\u00fcr die Z750 Twin"},"content":{"rendered":"\n

Was ist das? Nun die Z750Twin hat da ein kleines technisches Problem und ich habe mich mal an einer L\u00f6sung versucht. Von der Theorie her sicher auch f\u00fcr andere Motorr\u00e4der zu gebrauchen.<\/p>\n\n\n\n

Vielleicht kommt ja der eine oder andere LTD-Fahrer einmal in die Verlegenheit, dass Ihn entweder die unansehnliche Mechanik, oder permanente Fehlfunktionen seines Seitenst\u00e4nderschalters(SSS) so nerven,
dass er eine Alternative sucht.<\/p>\n\n\n\n

Bei mir war es von beiden etwas. Zur Diskussion standen folgende Optionen:
I) den Original-SSS aufarbeiten
II) den Seitenst\u00e4nder auf Selbsteinklappend umbauen und
III) einen funktionsf\u00e4higen SSS zu bauen.<\/p>\n\n\n\n

Gegen I) sprach das h\u00e4ssliche Aussehen des Originals, sowie die schlechte Original-Technik.
L\u00f6sung II) gefiel mir auch nicht, da ich selbsteinklappende Seitenst\u00e4nder eigentlich etwas unpraktisch fand.<\/p>\n\n\n\n

Also blieb nur III.
Bevor ich jetzt meinen Umbau beschreibe, will ich erst einmal darlegen, wie das Original funktionieren sollte, und wo das Problem liegt.<\/p>\n\n\n\n

Das ganze besteht aus 4 Komponenten.
1) der Seitenst\u00e4nder
2) des Seitenst\u00e4nderschalters (SSS)
3) der Seitenst\u00e4nderfreigabetaster in der linken Schaltereinheit und
4) aus der Z\u00fcndung mit dem Sperreingang<\/p>\n\n\n\n

Der Seitenst\u00e4nder kennt drei Zust\u00e4nde.
a) Eingeklappt
b) Ausgeklappt unbelastet und
c) Ausgeklappt belastet<\/p>\n\n\n\n

Der Schalter besteht eigentlich aus zwei Schaltern in einem Geh\u00e4use.
Der erste Schalter unterbricht den Anlasser, wenn der Seitenst\u00e4nder im Zustand b) ist.
In den Zust\u00e4nden a) und c) kann hingegen der Anlasser bet\u00e4tigt werden.
Der zweite Schalter legt ein Masse-Signal im Zustand b) an den Sperreingang der Z\u00fcndung und sorgt so f\u00fcr die Abschaltung des Motors.
Der Seitenst\u00e4nderfreigabetaster wider rum sorgt daf\u00fcr, dass das Masse-Signal des SSS nicht an den Sperreingang der Z\u00fcndung gelangt.<\/p>\n\n\n\n

Das ganze sollte also folgenderma\u00dfen funktionieren.
Steht das Motorrad auf dem Seitenst\u00e4nder, oder ist der Seitenst\u00e4nder eingeklappt, ist alles OK. Wird der Seitenst\u00e4nder aber entlastet, so wird die Z\u00fcndung abgeschaltet, es sei denn der Fahrer bet\u00e4tigt den Seitenst\u00e4nderfreigabetaster.<\/p>\n\n\n\n

So weit so gut.
Aber! Die Mechanik des\u00a0SSS\u00a0ist \u00e4u\u00dferst kompliziert, und da beite Schalter in einem Geh\u00e4use sitzen, ist es extrem aufwendig, wenn nicht sogar bei etwas ausgeleierte Mechanik unm\u00f6glich den\u00a0SSS\u00a0korrekt einzustellen.
Entweder unterbricht er nicht die Z\u00fcndung, oder der Anlasser streikt.<\/p>\n\n\n\n

Meine L\u00f6sung:
Erst einmal das ganze Geraffel abbauen. Sieht schon mal gut aus. <\/p>\n\n\n\n

Die Leitung des SSS hat an Ihrem Ende 4 Adern. Einen Dreifachstecker und einen einzelnen.
Wichtig ist der erste und dritte Anschluss am Dreifachstecker, da diese gebr\u00fcckt werden m\u00fcssen damit der Anlasser funktioniert. Ich habe einfach einen Dreifachstecker neu gebaut bei dem die Kontakte 1 und 3 gebr\u00fcckt sind.
Somit ist der Original-SSS unversehrt, und auch der Kabelbaum ist weiter Original.<\/p>\n\n\n\n

Jetzt ben\u00f6tigt man einen neuen SSS. Ich habe hierzu einen Miniatur-Ann\u00e4herungsschalter auf der R\u00fcckseite des Seitenst\u00e4nders angebracht, der durch einen NdFeB-Magneten bet\u00e4tigt wird. Es handelt sich hierbei um Miniaturmagnete mit extrem starker Kraft.
Dies war notwendig, da wenig Platz zum Anbringen ist und man ihn auch nicht so genau ausrichten muss wie herk\u00f6mmliche Magnete.<\/p>\n\n\n\n

Es gibt nun allerdings nur noch zwei Zust\u00e4nde. Ausgeklappt und Eingeklappt. Dies w\u00fcrde bedeuten, dass man die Maschine nicht mehr Anlassen k\u00f6nnte, wenn Sie auf dem Seitenst\u00e4nder steht. Das w\u00e4re Murks. <\/p>\n\n\n\n


Also ben\u00f6tigen wir noch eine Leerlauferkennung! Ach sowas haben wir ja doch schon.
Genau. Irgendwoher muss das Leerlaufl\u00e4mpchen ja Wissen, dass der Leerlauf drin ist.
Ein Blick in den Schaltplan zeigt, dass der Leerlaufschalter Masse schaltet. D.h. wir ben\u00f6tigen ein KFZ-Relais mit einem \u00d6ffner, der sobald der Leerlauf drin ist, die Leitung zum Sperreingang der Z\u00fcndung unterbricht.<\/p>\n\n\n\n

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Das Relais anzuschlie\u00dfen ist ganz einfach. Hinter der Verkleidung der linken Seite liegt ein dicker wei\u00dfer Stecker, der ein braunes Kabel hat.
Dieses braune Kabel ist die Plus-Leitung vom Z\u00fcndschlo\u00df. Von hier geht es an den Spuleneingang des Relais. Der zweite Spulenanschlu\u00df muss nun an das hellgr\u00fcne Kabel vom Leerlaufschalter. Dies liegt netterweise direkt daneben.<\/p>\n\n\n\n

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Tja das war schon der Anschluss des Relais.
Nun noch den Kontakt verdrahten. Hierzu kommt ein Kontaktanschluss des Relais an den Sperreingang der Z\u00fcndung. Ist unter der rechten Abdeckung ein einzelner Stecker mit einer rosa Leitung. Perfekt.
Der Andere Anschluss des Relaiskontaktes geht nun runter an das Anschlusskabel des Endschalters. Das zweite Anschlusskabel des Endschalters geht an Masse.<\/p>\n\n\n\n

Voila. Und fertig ist ein hochmoderner, unempfindlicher, wartungsfreier, luxuri\u00f6ser SSS.
Der Anlasser kann immer bet\u00e4tigt werden, und der Motor geht nur aus, wenn man bei ausgeklapptem Seitenst\u00e4nder einen Gang einlegt.
Sollte es mal zu einer St\u00f6rung kommen, ist Abhilfe auch ganz einfach, einfach das Kabel an den Sperreingang der Z\u00fcndung abziehen.<\/p>\n\n\n\n

Und so sieht das ganze aus wenn es fertig ist:<\/p>\n\n\n\n

\"Bild\"\/<\/figure>\n\n\n\n
\"Bild\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Hier die Materialliste der Teile die ich benutzt habe:
„Endschalter: 155227-15 Positionssensor 5,12 EUR“
Den damals von mir benutzten Endschalter gibt es leider nicht mehr.
Alternativ sollte Cherry Switches MP201701 ebenfalls bei Conrad funktionieren.<\/p>\n\n\n\n

Magnet: 503659-15 1,43 EUR
Relais: 504209-15 GRL-S-112DF 12VDC 2,63 EUR
Relaissockel: 504223-8C SOCKEL GRL CS3770 2,93 EUR
Dazu werden noch zwei Abgreifklemmen, ein paar Kabelschuhe sowie ca. 30cm Kabel ben\u00f6tigt.
Alles in Allem ca. 14,– EUR Materialkosten und 1h Arbeit.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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