{"id":35,"date":"2013-05-27T15:11:13","date_gmt":"2013-05-27T13:11:13","guid":{"rendered":"http:\/\/www.wernerzehe.de\/wp\/?page_id=35"},"modified":"2021-11-28T10:38:35","modified_gmt":"2021-11-28T09:38:35","slug":"twin-ldt","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/wernerzehe.de\/?page_id=35","title":{"rendered":"Z750 Twin LTD BD"},"content":{"rendered":"
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Kawasaki Z750 LTD BD Twin, Bj.1984<\/h2>\n

Wie bei vielen meiner Projekte bin ich auch hier der Admin des dazugeh\u00f6rigen Fourms:\u00a0https:\/\/www.z750twin.de\/forum\/<\/a><\/p>\n

Tja, das ist mein neues Projekt. Ein Exot auf deutschen Stra\u00dfen. eine Z750 Twin LTD Belt Drive. Der letzte Twin von Kawa mit mehr als 500ccm. Im Original ein typischer Vertreter der ersten japanischen Versuche im Choppersegment Fu\u00df zu fassen. Ein (optisch zumindest zu Recht) nicht ganz unumstrittener Versuch. Wobei der Motor eine ideale Basis ist. 750ccm Zweizylinder Paralleltwin, Gleichl\u00e4ufer, der Garant f\u00fcr Druck aus dem Keller, uriges Fahrvergn\u00fcgen und archarische Vibrationen. Und so sah Sie mal im Original aus:<\/p>\n<\/div>\n

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\"orig\"<\/a>„Klassischer Barock“<\/p>\n<\/div>\n

Fr\u00fchjahr 2009<\/h2>\n
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Nach 24 Jahren mehr oder weniger guter Pflege war einiges zu machen, insbesondere da mir das Originaldesign nicht so wirklich zu sagte. So sieht es derzeit in der Garage aus, die meisten Teile sind zum Verchromen oder zum Pulvern. Vieeeeeeeeeeeeeeeeel Arbeit steht da in der Garage.
\n\"baustelle01\"<\/a>
\n\"baustelle02\"<\/a>
\n\"baustelle03\"<\/a>
\n\"baustelle04\"<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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„\u00c4h, ja, em, hat keiner gesagt dass es einfach wird.“
\n\"baustelle05\"<\/a><\/p>\n

„Sind nat\u00fcrlich noch mehr Teile“<\/p>\n

„Der Motor“
\n\"motorr\"<\/a>
\n\"motorl\"<\/a>
\n\"chrom\"<\/a><\/p>\n

„Das gl\u00e4nzt ja schon mal Richtig“<\/p>\n<\/div>\n

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Umgebaut wurde folgendes:<\/p>\n